{"id":6650,"date":"2026-09-18T00:56:46","date_gmt":"2026-09-17T22:56:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.grnews24.it\/it\/?p=6650"},"modified":"2026-09-18T00:59:31","modified_gmt":"2026-09-17T22:59:31","slug":"fisco-marce-indietro-e-realta-dei-numeri-ecco-come-stanno-davvero-le-cose-sulla-presunta-abolizione-del-bollo-auto-per-il-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.grnews24.it\/it\/fisco-marce-indietro-e-realta-dei-numeri-ecco-come-stanno-davvero-le-cose-sulla-presunta-abolizione-del-bollo-auto-per-il-2027\/","title":{"rendered":"Fisco, marce indietro e realt\u00e0 dei numeri. Ecco come stanno davvero le cose sulla presunta “abolizione” del bollo auto per il 2027"},"content":{"rendered":"\n

Miti da sfatare e realt\u00e0 tecniche: il punto sul bollo auto nel 2027<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si fa un gran parlare di “abolizione del bollo auto” in vista del 2027. Ma dal punto di vista strettamente giuridico e tributario, definire cosa il provvedimento approvato dal Consiglio dei Ministri \u00e8 fiscalmente scorretto e fuorviante. Non siamo di fronte a una cancellazione strutturale o generale della tassa automobilistica, bens\u00ec una misura di sgravio temporaneo, mirato e limitato<\/strong> esclusivamente all’anno d’imposta 2027.<\/p>\n\n\n\n

Smontiamo la misura punto per punto, analizzando cosa cambia davvero per i contribuenti e quali automobili rientreranno effettivamente nell’esenzione.<\/p>\n\n\n\n

1. Il finto “addio” alla tassa di possesso<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il bollo auto resta a tutti gli effetti un tributo di natura erariale e regionale legato al semplice possesso del veicolo registrato al PRA. Il principio impositivo non viene cancellato, ma viene introdotta una deroga temporanea basata su una netta soglia di sbarramento della potenza.<\/p>\n\n\n\n

2. Il paletto degli 80 kW (circa 108,8 CV)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La regola aurea che guida lo sgravio non guarda alla marca, al blasone o al valore commerciale dell’auto, ma unicamente al parametro tecnico della potenza massima (indicato al campo P.2 della carta di circolazione<\/strong>). Tutto ci\u00f2 che supera la soglia degli 80 kW continuer\u00e0  a pagare il bollo regolarmente. L’agevolazione taglia fuori le auto di cilindrata medio-alta, i SUV di grandi dimensioni e le vetture sportive, concentrandosi esclusivamente sulle utilitarie e sulle city car.<\/p>\n\n\n\n

3. La stretta del “Multi-possesso”<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Attenzione a pensare a una detassazione di massa del parco auto familiare. La norma prevede che l’esenzione sia fruibile una sola volta per contribuente<\/strong>. Chi possiede pi\u00f9 veicoli sotto gli 80 kW non azzerer\u00e0  la tassa su tutta la flotta: l’esenzione si applicher\u00e0  d’ufficio a un solo mezzo (nello specifico, a quello fiscalmente meno conveniente o con minor potenza), mentre sugli altri si continuer\u00e0  a versare l’imposta.<\/p>\n\n\n\n

4. Il nodo dei bilanci regionali e l’effetto “Spot”<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il bollo rappresenta storicamente una delle principali entrate autonome per le casse delle Regioni. Un intervento di questa portata richiede una copertura finanziaria statale imponente per compensare i mancati introiti. Trattandosi di un provvedimento circoscritto al solo anno 2027, dal 2028 il sistema rischia di fare un salto indietro, salvo improbabili proroghe strutturali.<\/p>\n\n\n\n

Quali “Marche” saranno esentate nel 2027?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La risposta breve \u00e8 che nessuna marca sar\u00e0  interamente esentata<\/strong>. Nel linguaggio del fisco non esistono sconti basati sul brand o sul logo stampato sul cofano.<\/p>\n\n\n\n

L’esenzione riguarda esclusivamente specifici modelli e motorizzazioni d’ingresso<\/strong> di qualsiasi costruttore, purch\u00e9 rientrino rigorosamente nel limite tecnico degli 80 kW. Vediamo come si traducono i paletti della norma sulle gamme dei principali marchi presenti sul mercato:<\/p>\n\n\n\n